歴史から考える新しいEMC
「受け身のEMC（規格順守型）」⇔「能動的EMC（価値創造・リスク先取り型）」
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1980年、株式会社東芝に入社。小型モータ開発センターに配属され、インバータエアコンの開発プロジェクトに参画。冷蔵庫用モータの開発では日本電機工業会より表彰を受け、家電製品へのインバータ応用（掃除機、磁石モータ応用、蛍光灯ちらつき防止）を通じて省エネ化を推進した。
その後、インバータの医療機器への適用研究に従事し、CT（コンピュータトモグラフィ）の高速化に不可欠な高速回転（20,000 rpm）X線撮像管駆動へ適用。
1998年には、世界初となる1回転0.5秒の高速スキャンCTの実現に寄与した。
また、VTR分野における東芝の世界戦略プロジェクトでは、「1センサー」ヘリカルスキャン用ブラシレスモータICを開発し、IEEEにて発表。同技術は世界で4,000万台以上に採用され、ビデオ事業の発展に大きく貢献した。　　
1990年以降は、関西電力との共同研究により、ソーラーカー駆動システムの開発を経てEV用大出力（ネオジム）磁石モータを開発。昇圧回路システムを含む駆動方式をダイハツ・シャレードにて実証し、成果をEVS13（大阪）および1995年モーターショーにて発表した。昇圧方式（特許取得）は、後にトヨタ・プリウスで採用される標準駆動方式の基礎となった。
1998年には光洋精工（現・JTEKT）へ転職し、EPS（電動パワーステアリング）のブラシレスモータ化による高効率化・低ノイズ化に貢献。EPS事業の発展に寄与した。EVS14（フロリダ）ではEVセッションのチェアマンを務め、昇圧（12V→48V）EPS駆動方式を発表した。2006年、東芝の自動車事業拡大に伴い復職。F社向けインバータシステムの要素技術開発および量産化を担当し、EMC対策やシミュレーションを中心に車載モータインバータのEMC技術について講演した。

東芝定年退職後は、日本電産の要請もあり転職・再就職し、車載モータ駆動システムの開発に協力。DCT用モータおよびEV駆動用SiCインバータの開発に従事した。その後、IMRA AMERICAよりワイドバンドギャップ半導体（SiC、GaN）の用途開発研究を受託し、名古屋工業大学内に研究ラボを設置。GaNパワーデバイス応用に着手するとともに、ソーラーカー駆動に求められる超低損失（超高効率）駆動の研究で名工大ソーラーカー部と連携し、WSC（ソーラーカー世界大会）にチームを率いて参戦。いずれも完走を果たし、2015年16位、2017年12位（NHK「凄ワザ！」帯同取材）、2019年8位の成績を収めた。以降はコロナ禍により活動を中断。

その後、愛知県プロジェクトにて超小型・高効率・高信頼性DC-DC電源を開発し、SkyDrive社のドローンによる実機評価を経てプロジェクトを完了した。
現在は、EMCシミュレーション技術の高度化を背景に、EMCの予防的設計としてPCB開発におけるEDAツール（ADS等）に関する共同研究、およびSPICE解析技術の向上に取り組んでいる。

著作
「自動車のEMC」監修：大熊繁（トリケップス出版社）
「車載用モータとその制御・応用（~HEV,EV化に向けた～）」（トリケップス出版社）
「世界最速ソーラーカーTIGAの要素技術」（日刊工業新聞社）
「太陽電池活用の基礎と応用―ビギナからプロまで!ノウハウを満載 」（CQ出版）
「サービスロボットに適したモータ要求項目の活用技術調査専門委員会」（電気学会）　など

講演
「EV駆動システムの開発と応用および将来展望」（日本テクノセンター）
「昇圧回路によるモータの効率改善（モータ技術フォーラム）」（日本能率協会）
「車載パワーモータとその制御駆動技術」（日本テクノセンター）
「車載用パワーモータと駆動回路の技術動向 」（長野県・産業支援センター）
「身近になったインバータとEMC」フロンティア21,（中部エレクトロニクス振興会）
「車載インバータのEMC、シミュレーション、予防設計に関する講演」（中部CAE懇話会）　など

所属学会
IEEE（Senior）
自動車技術会（国際標準記述によるモデルベース開発技術部門委員会・委員）
電気学会(小形モータに関する調査専門委員会・委員)